Fler bilder 
|
City Tunnel, Malmö, Sverige
Anpassningsbara tunnelformvagnar
för varierande tvärsnitt
Tunnelsektionen för tågförbindelsen på Malmö centralstation byggs med hjälp av öppet schakt-metoden. Den varierar kraftig i både höjd och bredd. De dubbla rektangulära tvärsnitten har interna bredder på upp emot 21 m och höjder mellan 7,20 - 9,85 m. Denna semimonolitiska metod kallas trågkonstruktionsförfarande. Det vill säga att bottenplattan och väggarna är gjutna i ett stycke vilket gör tunneln vattentät.
De omfattande formlösningarna för den 12 m långa gjutsektionen består av PERI VARIO GT 24 storfl akform monterad på två formvagnar för gjutning av tunnelsegmentet i förväg. Detta är en specialdesignad PERI VARIO lösning för de förstärkta ovala betongpelarna längs med tunnels mitt och även de två valvformvagnarna som sedan följde.
Eftersom bottenplattan och de utvändiga väggarna är gjutna i ett stycke är formvagnarna konstruerade så att de kan förfl yttas och ställas upp, trots olika höjder, på grovbetongen där fram och på den färdiga bottenplattan baktill. De generöst tilltagna arbetsplattformarna gör att formarbetet kan utföras med stor säkerhet och med en effektiv gjutningsprocess. Med PERI UP Rosett systemställning, har entreprenörerna ett mycket passande system till sitt förfogande för att snabbt kunna uppföra nya ställningar och trappor och kunna anpassa sig till olika höjder.
|
| Använda PERI system |
ST 100 Stapeltorn
MULTIPROP
VARIO GT 24 Formbalkar
|
|
Magnus Jakobsson
Platschef E101, NCC
“Bottenplatta, väggar och valv kunde konstrueras i 10-dagarscykler med PERI tunnelformlösning. PERI har alltid erbjudit oss den bästa lösningen.”
|
|
Thomas Ainill
Arbetsledare E201, MCG
“Med PERI’s formlösning kunde vi slutföra de 48 tunnelsektionerna i veckocykler. Trots ett åtstramat schema kunde arbetet utföras säkert. Supporten från svenska och tyska PERI tekniker var exemplarisk.”
|
|
 |
Ungefär 1,5 kilometer av det norra tunnelpåslaget kommer också att skapas med hjälp av öppet schakt-metoden. I detta fall kunde väggar och valv gjutas i ett stycke efter att bottenplattan var gjuten, i 15 m cykellängder. För de två parallella tunnlarna med rektangulära tvärsnitt har PERI’s ingenjörer designat två formvagnar med en hydraulisk höj- och sänkmekanism och integrerade formavstängare som också hyser installationen av vattenledningar. Denna PERI konstruktion tar både hänsyn till varierande vägg- och valvtjocklekar men också de olika tvärsnittsdimensionerna gällande höjd och bredd. Väggformselementen fästes vid valvformsbalkarna och justeras in med hjälp av hydrauliska cylindrar. Invändig och utvändig form kan fortlöpande anpassas till de olika vägghöjderna. PERI’s två formvagnar används parallellt och fl yttas enkelt till nästa gjutsegment med hjälp av pansarrullar placerade på en räls. |
|
| Entreprenör: |
Bilfinger Berger AG, Per Aarsleff A/S, E. Pihl & Son A.S. |
| Service: |
PERI Halmstad, Sverige och PERI Weissenhorn, Tyskland |
|
PERI kontor:
|
PERI GmbH, Germany
PERIform SVERIGE AB, Sweden
|
|
PERI scope, 01 | 2008
|
|
